В 2018 году убыток государственной компании составил 716.5 млн Лари.
Продолжается уменьшение доходов Грузинской Железной Дороги. 2018 год государственная компания закончила с доходом 424.6 млн Лари, что на 2.2% меньше по сравнению с аналогичным показателем прошедшего года. Доходы Грузинской Железной Дороги уменьшаются в течение 3 последних лет.
Доходы Грузинской Железной Дороги в 2012-2018 гг
-
2012 – 469.8 млн Лари; доходы от перевозок грузов – 350 млн Лари;
-
2013 – 481.7 млн Лари; доходы от перевозок грузов – 364 млн Лари;
-
2014 – 511.5 млн Лари; доходы от перевозок грузов – 382.7 млн Лари;
-
2015 – 574.7 млн Лари; доходы от перевозок грузов – 440 млн Лари;
-
2016 – 439.9 млн Лари; доходы от перевозок грузов – 292.6 млн Лари;
-
2017 – 434.5 млн Лари; доходы от перевозок грузов – 312.9 млн Лари;
-
2018 – 424.6 млн Лари; доходы от перевозок грузов – 292.9 млн Лари.
Доходы Грузинской Железной Дороги в 2018 году составляли 1% ВВП страны, тогда как, к примеру, в 2015 году этот показатель составлял 1.8%.
Самая большая доля доходов Грузинской Железной Дороги традиционно приходится на перевозки грузов.
В 2018 году объем перевозок грузов Грузинской Железной Дорогой составил 10.005.000 т, тогда как в 2017 году этот показатель составил 10.672.568 т.
В прошедшем году уменьшился доход от перевозок нефтепродуктов и он составил 96.2 млн Лари, а в позапрошлом году доход составил 107 млн Лари. Большинство нефтепродуктов приходится на Азербайджан (27%), Туркменистан (19%), Россию (20%) и Казахстан (11%). Что касается сырой нефти, 94% объема, перевезенного Грузинской Железной Дорогой, приходится на Азербайджан. А конечными пунктами назначения перевезенной из Грузии сырой нефти являются Италия и США. В 2018 году доход Железной Дороги от перевозок сырой нефти составил 3.9 млн Лари, а в 2017 году этот показатель составил 8.1 млн Лари.
Уменьшился также доход от перевозок зерна и он составил 7.6 млн Лари, а в 2017 году этот показатель составил 8 млн Лари.
Что касается перевозок черных металлов и металлолома, полученный этим путем доход Железной Дороги составил 9.8 млн Лари, а это годовое уменьшение показателя на 0.2 млн лари.
Доход Железной Дороги от перевозок сахара составил 11.3 млн Лари, что а это годовое уменьшение показателя на 38.4%.
Доход от перевозок химикатов и удобрений увеличился на 8.1% и составил 13.7 млн Лари.
Увеличился также доход от перевозок строительных материалов и в 2018 году он составил 6.6 млн Лари. В 2018 году Железная Дорога получила 5.4 млн Лари от перевозок т.н. индустриальных грузов. А доход от перевозок цемента увеличился до 1.5.млн Лари.
В прошедшем году увеличилась доходность бондов Железной Дороги. В частности – доходность 10-летних корпоративных бондов Железной Дороги, деноминированных в Долларах США, к концу 2018 года составляла 6.5%, а к концу 2017 года – 4.7%. В течение года самая высокая доходность бондов была зафиксирована в Декабре – 6.5%, а самая низкая доходность – в Январе – 4.9%. Доходность бондов Железной Дороги Грузии в 2017 году составляла в среднем 4.7%, в 2016 году – 6.3%, а в 2015 году – 7.2%.
Что касается чистой прибыли компании, по аудированным данным Железной Дороги, она все еще терпит убыток. В 2017 году убыток Железной Дороги составил 354 млн Лари. В то время этот показатель был связан с признанием убытка от обесценения активов тбилисской объездной железной дороги. А без этого фактора в 2017 году прибыль должна была составить 29 млн Лари.
В 2018 году убыток Железной Дороги составил 716.5 млн Лари. В Грузинской Железной Дороге причины Forbes объяснили следующим образом:
«В 2018 году компания, в соответствии с IFRS 36, осуществила обесценение активов, руководствуясь уменьшением товарооборота за последние несколько лет, а это, со своей стороны, вызвало необходимость корректировки бухгалтерской стоимости основных средств, что подтверждено независимым аудитором и отражено в финансовых отчетах в виде убытка, а это вместе с убытком, полученным из-за курсовой разницы, составил $283 млн», – говорится в заявлении, предоставленной Forbes Железной Дорогой.
В то же время в государственной компании объясняют, что в условиях увеличения товарооборота, стоимость оновных средств вернется к первоначальному уровню.
«Важно подчеркнуть тот фактор, что корректировка/обесценение основных средств само по себе является неденежным расходом и не вызывает уменьшения денежных средств. Без учета этих двух факторов в 2018 году чистая прибыль компании составила бы 24.4.млн Лари.
Важно отметить, что несмотря на трудности, в 2018 году компания смогла сохранить операционную маржу выше 40%, что является одним из высоких показателей в индлустрии», – читаем в официальном заявлении Железной Дороги.
Что касается товарооборота, в Железной Дороге объясняют, что в течение последних нескольких лет уменьшение грузов в основном было вызвано перенаправлением сырой нефти в трубопровод, что значительно изменило структуру перевозок грузов.
«В последнее время, в результате проведенных менеджментом мероприятий, по данным первого квартала 2019 года, доход от перевозок товарных грузов увеличился на 28% (15.7 млн Лари) по сравнению с аналогичным периодом прошедшего года. Уменьшение перевозок жидких грузов было компенсировано 15%-ым увеличением перевозок сухих грузов, в том числе в три раза увеличился объем контейнерных перевозок. Соответственно, по результатам первого квартала 2019 года, показатель перевозок увеличился на 4.3%. По данным первого квартала текущего года также увеличился (на 8%) общий операционный доход группы, а операционные расходы уменьшились на 4.7%. Также было зафиксировано 33%-ое увеличение операционной прибыли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Несмотря на то, что перевозка пассажиров является убыточным сегментом и в какой-то мере носит социальный характер, компания смогла сохранить тарифы на минимальном уровне а также – уменьшить убытки, вызванные перевозками пассажиров, за сщет утилизации пассажирских поездов; в частности, в 2018 году доходы от перевозок пассажиров выросли на 20% по сравнению с прошедшим годом, а в первом квартале 2019 года был зафиксирован 12%-ый рост по сравнению с аналогичным периодом прошедшего года», – говорится в заявлении Железной Дороги.
В Марте 2019 года Fitch Raiting поднял рейтинг Грузинской Железной Дороги с B+ positive до BB- stable, а в Апреле 2019 года S&P изменил рейтинг с B+ stable на B+ positive. На международных финансовых рынках сегодня облигации Грузинской Железной Дороги торгуются по $107.75, что приблизительно на $1 больше среднего показателя 2018 года.
